配资头条官网这套电池在-30℃环境下

东昱欣晟265Wh/kg超充电池9分45秒满血复活：3000座超充站背后的二手车残值暗战即将改写行业格局

说实话，我这个人买车挺谨慎的。特别是电动车，总觉得充电麻烦，冬天掉电厉害。上个月朋友非拉我去看他刚提的新车，搭载的就是东昱欣晟那套超充电池。

那天从北京开到天津，他全程没充过电。我心想，这不科学啊，平时我的车跑这段路怎么也得中途补一下电。后来一问才知道，人家那电池能量密度265Wh/kg，比我车上那套高出不少。同样大小的电池包，硬是多装了30%的电量。

9分钟充电，颠覆了我的认知

最让我震惊的是充电速度。我们在服务区停下，他说充个电。我想着至少得等半小时，就去买了点零食。结果刚付完账，他就说可以走了。

我看了眼时间，前后不到10分钟。从10%充到80%，9分45秒。我当时就懵了，这比加油还快啊。

听他说，这套5C超充技术确实有点门道。负极用了硅碳复合材料，硅占比控制在15%左右。正极是高镍的NCM 811，钴含量压得很低。电解液里还加了什么双氟磺酰亚胺锂，具体我也不太懂，反正就是能让电池充得又快又稳。

温控系统也做得不错。超充时电芯温度始终在35℃以内，用的多维导热胶加直冷技术。我摸了摸电池包位置，确实没什么热感。

安全性这块，算是过关了

买电动车，安全是我最担心的。毕竟网上那些自燃视频看多了，心里难免犯嘀咕。

这套电池包设计得挺巧妙，蜂窝式结构，每个电芯都是独立隔间。万一某个电芯出问题，热失控蔓延时间能拖到30分钟以上。给逃生留了充足时间。

朋友还给我看了个视频，针刺测试只冒点烟，没起火。温度峰值120℃，比国标要求的150℃低不少。防水等级也够高，IP68加IP6K9K，涉水1.5米没问题。

BMS系统搭载了AI算法，能提前10分钟预警风险。这个功能我觉得挺实用，相当于给电池装了个预警系统。

冬天用车，总算不那么焦虑了

去年冬天我在东北出差，那叫一个痛苦。-20℃的天气，续航直接打6折。充电也慢得要命，经常排队等充电桩。

这套电池在-30℃环境下，容量保持率还能达到85%。朋友专门跑了趟漠河测试，静置48小时后一次启动成功。关键是低温充电不掉速，-20℃环境下还能维持4C充电速率。

充电网络这块也在快速铺开。听说目前全国已经有500多座超充站，明年要扩到3000座。单桩峰值功率600kW，基本能满足各种高压平台车型。

我专门查了下我们这边的布局，市中心几个核心商圈都有覆盖。这样一来，平时用车基本不用担心充电问题了。

保值率的逆袭

买电动车最怕的就是保值率低。我那台车开了两年，现在卖掉估计得亏个30%。

但搭载超充电池的车型，三年残值率比普通电动车高15%-20%。主要原因是电池衰减慢，循环寿命能突破4000次。经过20万公里加2000次超充，容量还能保持92%。

电池健康度可以云端查询，买二手车的时候一目了然。这种透明度对提升交易信心帮助很大。设计寿命8年或80万公里，容量保持率70%以上。这个承诺放在二手车市场，确实有含金量。

技术实力的较量

从技术参数看，能量密度比宁德时代神行电池高10Wh/kg，超充能力比比亚迪刀片电池强不少。当然，各家都有自己的技术特色，不能简单对比。

材料创新方面，钴含量控制在5%以下，96%的镍钴材料来自回收电池。每kWh电池碳足迹45kg CO₂，环保指标还不错。

听说这家公司在超充领域布局了不少专利，涵盖电极材料、电解液配方、热管理算法等核心技术。技术护城河算是建起来了。

实际体验如何？

朋友那台SUV，整备质量2.4吨，CLTC续航达成率89%。标称650km，实际能跑580km左右。高速续航达成率82%，这个表现在同级车型中算不错的。

平均电耗15.8kWh/100km，比我的车省电。超充峰值功率能持续8分钟保持在380kW以上，这个稳定性确实不错。

用户数据显示，70%的充电都在超充桩完成，平均每次11分钟。这种使用习惯一旦养成，基本告别续航焦虑了。

结语

电动车发展到现在，技术迭代确实很快。超充技术的普及，可能真的会改变很多人的用车习惯。毕竟，当充电时间压缩到10分钟以内，很多传统的用车顾虑就不存在了。

当然，新技术还需要时间验证。但从目前的表现看，这个方向应该是对的。毕竟，谁不希望自己的车能跑得更远，充得更快，保值率还高呢？

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